Su amor por el drift le costo la vida.

Más de uno de nosotros ha visto alguna vez los vídeos de este gran genuino del embrague a manos de su espectacular BMW M5 en la versión e34 (fabricado en 1992) en las calles de Tibilisi (Georgia).
Hablo de Giorgi Tevadze, tenia 27 años cuando su suerte terminó. Quien le diría a este gran "piloto de plazoleta" que moriría dentro de su e34 ocupando el asiento del copiloto.

Un impacto lateral puso final a su brillante carrera. En sus videos, esquivó la muerte no solo en una sino en demasiadas veces, y como era de esperar no acabaría bien.

Euro Truck Simulator II (Descargar)

El juego que hoy os traigo, para mi es hasta el momento el simulador de conducción por carretera más real que conozco. Se trata del Euro Truck Simulator II, un juego con el que recorreremos todas las ciudades europeas transportando diferentes tipos de carga a los mandos de 6 diferentes cabezas tractoras procedentes del mercado europeo (DAF, IVECO, MERCEDES, RENAULT, SACANIA y VOLVO).

Este es el  mapa de juego por el que podremos recorrer todas y cada una de las autopistas que unen las más importantes ciudades europeas. Y no temas, no podrás perderte entre una ciudad y otra puesto que la mayoría de las versiones altas de cada camión poseen GPS integrado.

En un primer momento tendrás que trabajar como chofer para otras empresas hasta que alcances el poder adquisitivo suficiente como para poder comprar tu propio camión, después tu propio garaje y asé ir conformando una flota de camiones con los trabajadores que requieras para cumplir tu labor de empresario.

Con el tiempo, los trabajos y los kilómetros, irás obteniendo puntos que te permitirán ascender de categoría e ir consiguiendo bonificaciones cada vez mayores por tus entregas realizadas a tiempo y sin daños reseñables.

Un gps que forma parte de la interfaz te acompañará en cada ruta que realices indicándote la velocidad del vehículo y la de la vía, los km que te quedan hasta llegar a tu destino, la hora a la que debe de ser entregada la mercancía, tu saldo y un sin fin de información muy importante para el conductor.

Como podemos ver, la interface del juego es simple y completamente intuitiva, muestra en pantalla siempre la imagen del camión que conducimos en el momento a parte de un sin fin de vínculos e información por los que navegar de manera sencilla.
Como os habéis podido fijar, los gráficos del juego son realmente de escándalo, teniendo hasta el más mínimo detalle del camión, aquí os dejo un pequeña galería de imágenes del Euro Truck Simulator.

Como podemos comprobar, las cargas a transportar son de los más variopintas. Desde un eje de cadenas de una excavadora hasta carretillas elevadoras, pasando por casas, barcos, coches y un largo etcétera.

DAF Euro 5

Volvo FH Euro 5

DAF Euro 6

Cabe destacar que todos y cada uno de los indicadores de los camiones funcionan a modo real. Ya sean las palancas de los intermitentes, el freno de mano o como también el cuadro de instrumentos. Son estos los detalles que hacen a Euro Truck Simulator uno de los mejores simuladores de conducción.

Cuando vayas avanzando en tu carrera como empresario y obteniendo así grandes cantidades de dinero por ello, podrás modificar los camiones a tu gusto, implementando focos, bocinas, sirenas y un largo etcétera de artilugios que harán de tu camión, el trono de un gran "rey de la carretera".

Y si se puede hacer un poco más real si cabe, implementamos un volante todo-función como es el caso de Logitech G27 donde tenemos cambio en H, secuencial, 360 grados de giro, acelerador, freno (con ABS) y embrague.

AQUÍ OS DEJO EL LINK PARA DESCARGAR EL JUEGO POR SI ALGUNO OS ANIMAIS.

http://adf.ly/1dStcK

El pozo de petróleo

¿Qué es lo que llevaría a alguien a pensar que existían enormes bolsas de petróleo bajo tierra?

En primer lugar, saber que había bolsas de agua bajo tierra y que la gente ya hacía muchos siglos que excavaban pozos. En segundo lugar, en algunos lugares el petróleo crudo se filtraba hacia la superficie. En 1859, cerca de Titusville (Pasadena), se hizo un primer intento comercial de perforar el subsuelo buscando petróleo cerca de una filtración.

La compañía petrolífera Seneca contrató a Edwin Drake para que con un taladro giratorio perforara el suelo hasta hallar roca. El orificio se revistió con una tubería de hierro  colado para que el agua no lo derrumbara. El taladró traspasó el lecho de roca y encontró petróleo a 22 metros bajo tierra. Una bomba hizo emerger el petróleo a la superficie.

Hoy en día el proceso es similar pero con un mayor control medioambiental, bajo una serie de normativas y con supervisión de ingeniería. Una sarta sobre la torre de perforación hace girar una broca dentro de una tubería, llamada camisa. Se va bombeando un fluido, conocido como lodo de perforación, por la tubería para enfriar la punta del taladro y eliminar los residuos del orificio. Cuando la broca alcanza una profundidad determinada, o un lecho de roca, se inserta una funda de acero en el orificio. Después se inyecta cemento a gran presión por la funda para que salga por el extremo inferior de esta y resurja por la parte exterior hacia la superficie. Una vez asentado, el cemento mantiene la funda en su lugar y separa el agua freática del petróleo.

Después, una broca de punta mas pequeña baja por dentro encajada para llegar hasta el petróleo. Otra funda de acero y, después, el cemento baja por el orificio. En este punto, se quita el equipo de perforación, se instala un brocal y ya se puede empezar a bombear para extraer petróleo.

Hoy en día, gran parte de la economía depende del petróleo. Se bombean y refinan unos 85 millones de barriles al día, casi todos desde pozos de petróleo, aunque en muchos casos se transportan a grandes distancias o se trasladan a través de tuberías, como en el caso del oleoducto Trans-Alaska.

Oleoducto Trans-Alaska

La máquina de coser.

A mediados del s. XIX, la industria textil había experimentado toda una revolución. Las fábricas textiles, las desmontadoras, y los telares mecánicos transformaron la producción del sector: el proceso estaba totalmente automatizado.

Pero algo que no había cambiado era coser. La ropa la seguían cosiendo personas pieza a pieza, manualmente, con hilo y aguja, pero era algo que iba a cambiar con la llegada de una máquina de coser pespuntes patentada por el inventor Elias Howe. Hizo su aparición en Estado Unidos en 1846 y fue rápidamente mejorada gracias el esfuerzo y a las aportaciones de muchos inventores e ingenieros en 1850.

La tecnología clave necesaria era una máquina que pudiera realizar el pespunte, una costura que no se deshiciera si la persona tiraba del hilo. Las máquinas de coser Singer fueron las primeras en conseguirlo a escala comercial en la segunda mitad del s. XIX.
El mecanismo sigue siendo tan ingenioso como cuando se inventó. Una aguja enhebrada se clava y atraviesa la tela desde arriba. Así se forma un bucle de hilo por debajo. Debajo de la tela, un gancho atrapa el bucle y después lo enrolla alrededor del hilo de una bobina. Una vez el gancho lo suelta, la aguja superior atrapa el bucle y cierra el punto.

Una máquina de coser puede hacer costuras largas, rectas y resistentes diez veces más rápido que una costurera o un sastre lo harían manualmente.
Toda esta tecnología encajaba con otra innovación de la época de la Guerra Civil: prendas en talla estándar que hacían posible producirlas en serie en las fábricas.

Es un modo de comprender el cambio que se produjo en el mercado. Durante la revolución, los norteamericanos no disponían de un uniforme estándar. Los soldados se llevaban sus propias prendas al campo de batalla. No había modo de que el ejército se pudiera permitir pagar los uniformes porque la ropa era muy escasa y cara.

Durante la Guerra Civil, un soldado normal recibía del ejército tres pares de pantalones, tres camisas, dos chaquetas, un abrigo y varias prendas íntimas como calcetines.
La abundancia en el vestir, todo en tallas estandarizadas, fue posible gracias a la revolución industrial textil. Ingenieros e inventores tuvieron una influencia enorme en el sector.

Elias Howe

Máquina de coser Singer

La catapulta.

La palabra "ingeniero" se incorporó a la lengua inglesa a principios del s. XIV. Designaba a una persona que construía máquinas militares de asedio. Estas máquinas se usaban para sitiar una ciudad amurallada, un castillo o una fortaleza, e incluían dispositivos como arietes, balistas (una especie de ballestas gigantes) y catapultas.
Aunque las máquinas de guerra tienen su origen alrededor del año 400 a. C. en las civilizaciones griega y romana, normalmente asociamos estas estrategias de asedio a los asaltos de los castillos en las batallas medievales. Esto explicaría la fecha de incorporación del término al léxico común.

En aquella época, dos eran los tipos de catapulta más extendidos: el mangonel (o mangana) y el fundíbulo (o trabuquete). El mangonel consistía en un dispositivo de torsión para acumular la energía para el disparo, mientras que en el fundíbulo se utilizaba un contrapeso. Este último era especialmente potente, capaz de lanzar piedras de hasta  kg de peso contra los muros de un castillo para derribarlo, y tenía un alcance de cientos de metros. Cuando no se utilizaban para disparar proyectiles, las catapultas podían arrojar objetos incendiarios o cadáveres de animales, o personas con enfermedades infecciosas.

Los mecanismos de ambos eran sencillos diseños. El fundíbulo consistía en un brazo o viga que disparaba la honda con el impulso del contrapeso situado en uno de sus extremos. En una de estas máquinas de grandes dimensiones este brazo podía medir hasta 18 metros de largo, y el contrapeso podía llegar a las 10 o 12 toneladas.

En el mangonel, por otra parte, se usaban cientos de cuerdas tensadas y torsionadas. Para amartillar la catapulta había que tirar del brazo hacia abajo unos 90 grados, añadiendo aún más tensión a las cuerdas. Una vez liberado, las cuerdas lanzaban el proyectil al recuperar su posición original.

En el año 1304 se construyó el que está considerado como el fundíbulo más grande utilizado nunca en un asedio en Escocia. Lo llamaron "el lobo de guerra". Después de repetidos impactos de proyectiles de mas de 136 kg, uno de los muros del castillos Stirling se derrumbó. La batalla se ganó utilizando un ingenio mecánico para derribar los fortificados muros de piedra.

Mangonel

Fundíbulo

Introducción a la Ingeniería.

Con solo echar un vistazo a nuestro alrededor, estemos donde estemos ahora mismo, es muy posible que nos veamos rodeados de objetos fruto de la ingeniería. Si estamos sentados en una silla de oficina corriente, hemos de saber que los ingenieros han tenido un importante papel en su creación: en el diseño y la manufactura de la tela, la espuma que hay bajo esa tela y la estructura que las une, las piezas de plástico que forman los reposabrazos, los mecanismos que permiten que la silla suba y baje y que bascule hacia delante y hacia atrás, las patas y las ruedas que permiten desplazarla fácilmente.

La pintura de la habitación donde nos encontremos puede ser el resultado de una proceso de ingeniería, al igual que los propios paneles que bajo esa pintura forman la pared. El yeso puede provenir de una central eléctrica, porque un ingeniero diseñó un día un mecanismo para limpiar el sulfuro de las chimeneas y transformarlo en yeso, y otro ideó la fábrica que transformaba ese yeso en paneles para la construcción.

Si salimos a la calle veremos que pasan complejos automóviles, quizás incluso un avión volando sobre nuestras cabezas a 885 kilómetros por hora. Y bajo el suelo hay redes de alcantarillas, cañerías de agua, sistemas de drenaje pluvial, cables de teléfono y de televisión y tuberías de gas. Todo ello ha salido también de del trabajo de los ingenieros.
Y además están las ondas de radio. Aunque totalmente invisibles a nuestros ojos, estamos rodeados de miles de señales, todo gracias a la ingeniería. Cada emisora de radio AM, FM y televisión de nuestra zona nos está atravesando ahora mismo en forma de ondas de radio de diferentes frecuencias. Todos los teléfonos móviles están en constante comunicación con la antena más próxima.

Los ingenieros son un asombroso grupo de personas que hacen posible el mundo moderno. En Estados Unidos hay cerca de dos millones de ingenieros en ejercicio, la mayor parte desde el anonimato y sin mucha ostentación. Pero sin ellos, volveríamos a la Edad de Piedra.

Quizás en este sea un buen momento para hacernos una pregunta: ¿qué es exactamente la ingeniería? Un buen punto de partida puede ser el Diccionario Extendido Webster de Random House, que la define como: "el arte o la ciencia de llevar a aplicaciones prácticas el conocimiento de las ciencias teóricas como la física y la química, por ejemplo en la construcción de motores, puentes, edificios, barcos, minas o plantas químicas".

En este blog hablaremos maravillosos hitos de la ingeniería, desde un rueda hidráulica hasta el coche autónomo, pasando por el Boeing 747 y el Apollo 1.

Turbo.

El turbo no es más que una bomba de aire caliente que fuerza la entrada de más aire en el motor. Con más aire, el motor funciona más eficientemente aumentando la potencia y reduciendo al mismo tiempo tanto el consumo como las emisiones contaminantes.
El turbo se encuentra alojado en el sistema de escape del vehículo, entre el colector de escape y el tubo de escape.
Los gases salen del motor y hacen girar una turbina de escape alojada en el propio turbo, esta hace girar mediante un arbol la rueda compresora que comprime el aire que entra en el motor.
Los gases de escape entran a este a través de la tubina de escape, hacen girar dicha turbina y salen a través del tubo de escape.
El aire es atraido a la caracola de admisión por la rueda compresora, y una vez está comprimido gira los álaves  a gran velocidad.
La caracola de admisión transforma el aire que entra a gran velocidad y baja presion en aire a baja velocidad y gran presión a la salida del turbo.
El aire entra en dicha caracola a temperatura ambiente, y sale a unos 200 grados centígrados aproximadamente. Al aumentar la temperatura del aire, disminuye su densidad y por lo tanto perdemos potencia. Por eso utilizamos un intercooler que través de aire o agua disminuye la temperatura del aire procedente del turbo.
Una turbina pequeña tendrá una magnífica respuesta a bajas revoluciones, por el contrario a altas revoluciones, se pasará de vueltas y presurizará el motor en exceso.
Para prevenir esto, a los turbos se les ha colocado una válvula que controla la presión de soplado.
En el momento en que la presión se acerca al máximo permitido, la válvula se abre permitiendo así que los gases sobrantes no pasen a través de la turbina y salgan directamente al escape.
En un turbo con válvula, podemos usar una turbina pequeña con total seguridad y conseguir una magnífica respuesta manteniendo la potencia.

Diferencial.

Aquí podemos ver un montaje de diferencial y en el apreciamos que los ejes de los satélites están sobre el diámetro de la corona o próximo a ella y en lugar de los satélites pueden llevar cuatro, montados en los extremos de una cruceta, aunque hemos de tener en cuenta que el mayor número de éstos solo tiene por misión repartir entre ellos el esfuerzo.

La Refrigeración

Vamos a ocuparnos de la refrigeración, parte de vital importancia en la mecánica del automóvil. Según el diccionario de la lengua la palabra refrigeración significa "Acción de refrigerar o refrigerarse", "Acción de mantener o bajar la temperatura de motores, cojinetes, etc.".
Por tanto ya sabemos que la temperatura existente en cualquier motor está cerca de los 2.000 grados y por ello precisamente es necesario refrigerarlo por el procedimiento del agua y, como la culata, cilindros y demás elementos, están rodeados por la envoltura llena de agua, conseguiremos un enfriamiento de las piezas ayudados por el radiador y ventilador que va enfriando el agua.

En las siguientes imágenes podremos apreciar distintas fases de los elementso que lleva cada motor para la refrigeración. No se detalla explicación sobre los mismo procesos porque los dibujos reflejan con suficiente claridad cómo y por dónde circula el agua. Ya conocemos que la circulación del agua se efectúa por medio de termosifón o por bomba.

Ya conocemos que, generalmente, el agua del motor no suele hervir, a excepción de cuando el motor, por cualquier circunstancia, obliga a una calentamiento excesivo. Hay muchos coches que recorren cientos de kilómetros sin un consumo apreciable de agua, dado que es lo normal excepto que se suceda algún tipo de problema como señalamos a continuación:






Poca agua.
Descuido que no debe ocurrir, pues siempre hay que estar atento a esta circunstancia. Este descuido se remedia volviendo a añadir agua, teniendo la precaución de echarla poco a poco, con el motor en marcha, para evitar una entrada de agua fría de golpe en las camisas del bloque y que podría producir graves perjuicios.
Ya sabemos que el radiador lleva un tubito que nos indica el nivel que en cada momento tiene el agua.

Radiador sucio.
Cuando por haberse adherido suciedades al radiador obstruye sus conductos, éste no puede enfriar el agua y, por tanto, en este caso, se puede lavar con la manguera de agua procurando hacerlo de adentro hacia afuera para evitar mojar el motor.
No debe lavarse con petróleo porque luego tarda mucho en secar y con el polvo puede quedarse peor que estaba. En el caso de formarse una película pastosa, se puede utilizar un pincel muy duro y con gasolina lo quitaremos, pero debemos tener en cuenta que hay que dejar pasar un poco de tiempo para que la gasolina se evapore. También se puede quitar el radiador y dejarlo sumergido en gasolina unas cuantas horas.

Escape

Todos los escapes van a parar a una sola tubería por donde salen los gases quemados por la parte trasera del vehículo, llevando un silencioso para amortiguar los ruidos. Veamos la figura 55 y veremos 1 el carburador, en 2 la tubería de admisión y en 3 la tubería de escape.

Análisis general de las partes más fundamentales de un vehículo.

El motor del automóvil, aparte del chasis, claro está, se compone de muchas piezas y accesorios que vamos a tratar de describir.
El chasis o bastidor está constituido por los componentes mecánicos necesarios para lograr la propulsión del mismo. Lo constituye el motor, mecanismos de transmisión, uniones (juntas) universales, engranajes, diferenciales, eje trasero, resortes, llantas, discos, neumáticos y los dispositivos de freno. Puede ser el bastidor rígido, construido de tirantes de acero, en forma de U, o estar fabricado de forma que forme un bloque con la carrocería.

PIEZAS Y ACCESORIOS
Cárter	Válvulas
Cigüeñal	Árbol de levas
Volante	Piñones de cadena de distribución
Pistones	Bomba de gasolina
Segmentos	Bomba de engrase
Bielas	Culata
Bulones	Junta de culata
Muelles de válvulas	Balancines
	Tapa de balancines

Las relacionadas son las piezas principales y después vienen los accesorios que generalmente son:

Bujías - Dínamo - Delco - Distribuidor de corriente - Tapa de delco - Platinos - Compensadores - Bobina - Condensador - Distribuidor y Batería.

Pasemos ahora a conocer las partes u organismos más esenciales del motor. Para una mejor comprensión vamos a presentar el dibujo en corte de un automóvil y después los elementos constitutivos del mismo; En la figura 1 presentamos un modelo de automóvil.

Los elementos del chasis son los siguientes:

1.- Conjunto de vigas y viguetas generalmente en forma de U, en los cuales son fijados los órganos del vehículo.

2.- A esto se le llama suspensión y que son los órganos elásticos que están preparados para recibir los choques por desigualdades o irregularidades del camino.

3.- El eje delantero (3) es una viga en forma de I en el que van fijadas las ballestas y que nos sirve para sostener la carga del motor. En los extremos van montados sobre pivotes verticales alrededor de los cuales las ruedas hacen el movimiento. Pero tengamos en cuenta que este eje desaparece cuando las reudas delanteras son independientes como suele suceder cuando los automóviles son turismos.

4.- Observemos el número 4 y apreciaremos que se trata de los semiejes en los cuales deben ir montados los elementos totales de las ruedas traseras que nos sirven para la propulsión del vehículo.

5.- En el número 5 veremos las ruedas que como ya sabemos las ruedas delanteras son para la dirección del vehículo y las traseras para la propulsión. (Suponiendo un vehículo tracción trasera).

6.- En este número veremos los frenos que pisando el pedal y con su correspondiente líquido, los acciona y frena o para el vehículo. Antiguamente se usaban cable o varilla y en la actualidad se fabrican todos de líquido.

7.- En este número apreciamos la dirección que suele ser un conjunto de varillas los cuales unen la dirección a los extremos articulados del eje delantero para permitir los virajes.
8.- En el número 8 se representa el esquema del motor que es el que nos suministra la energía de propulsión. Unos motores van colocados en la parte delantera y otros en la trasera.
9.- El embrague es un dispositivo que está íntimamente ligado al motor, pero con la acción del pedal del mismo se desacopla y deja a éste libre y por eso el embrague podemos definirlo en dos partes: una está unida al motor y la otra desplazado del mismo.
10.- La caja de velocidades indica en este número que va colocada unto al embrague y se compone de varios piñones que engranan el uno con el otro para el cambio de velocidades: esto es, la primera, segunda, tercera, etc. Y a esto es a lo que se le llama desmultiplicación.
11.- El árbol de transmisión diseñado en este número es un conjunto que transmite al eje de rotación del eje secundario de la caja de velocidades.
12.- Este es el conjunto formado por los números 4, 5 y 12 que se encuentran en el puente trasero y que sirven para girar los ejes motores y naturalmente las ruedas motrices. El engranaje es de ángulo porque es necesario así para la buena marcha del vehículo.
13.- Y como final vemos donde debe ir acoplada la carrocería que es el conjunto de planchas embutidas y que van cubiertas de puertas, guardabarros, etc. y forma el recinto para albergar y proteger a los pasajeros.

Los pistones

Los pistones también conocidos como émbolos, moviéndose en sentido ascendente y descendente dentro de los cilindros, ajustándose perfectamente gracias a los aros o segmentos.
En el momento de la explosión los pistones están sometidos a una temperatura de 2.000 grados, y está previsto que pueda producirse cierta dilatación. Precisamente por esto se justifica que el pistón esté formado por dos secciones cilíndricas de las cuales la superior tiene un diámetro ligeramente menor que la inferior cuya reducción es la ranura correspondiente al segmento inferior, o sea, encima del eje.
La mayoría de los pistones son hoy en día ovalados en su parte superior y sin embargo, cuando están calientes se vuelven totalmente cilíndricos ya que la parte superior absorbe, naturalmente, más calor. Y como el pistón debe producir un cierre totalmente perfecto, a pesar del juego y la conicidad, se le adaptan unos segmentos que vemos en la imagen que se aporta en la publicación. Estos tienen la doble función del cierre hermético de la cámara de explosión.

1-2-) Segmentos, ya explicada su función.
3-) Bulón: Es el eje del pistón, y no debe ser fijo porque si así fuera, este se deformaría, lo mismo que el pistón con un agarrotamiento.
4-5-7-) Biela: este es el órgano intermedio entre el pistón y el cigüeñal y se suele dividir en tres partes que son:
          -  El pie de biela: (4) articulado en el eje del pistón o bulón que va por intermedio de un casquillo.
          -  La cabeza de biela: (7) articulada que lleva dos cojinetes (6) apretados en el codo del cigüeñal. Entre los almohadillados y pie de biela suele existir un pequeño juego lateral con objeto de que la biela tome su debida posición sin ser forzada a ello en el caso de que su plano de movimiento no coincidiera exactamente con el medio del largo del codo del cigüeñal. Los dos medios cojinetes se suelen cubrir interiormente por una capa fina de material antifricción.
          -  El cuerpo de la biela: (5) si tenemos en cuenta el esfuerzo a que se somete, se suele hacer de duraluminio o de acero.
8-) Pistón.

Principios de funcionamiento de un motor de combustión interna.

Sabemos que el punto muerto superior (PMS) es el punto más alto que puede alcanzar el pistón, y el punto muerto inferior (PMI) es el punto mas bajo.
Como de todos se ha conocido, el fundamento teórico de un motor de combustión interna esta basado en cuatro tiempos: Admisión, Compresión, Explosión y Escape.

El primer tiempo es el de aspiración y el pistón se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior mientras que la válvula de admisión se encuentra abierta y debido a la depresión que se crea, el aire mezclado con el combustible es absorbido en el cilindro y cuando el pistón llega al P.M.I. esta válvula se cierra.

El segundo tiempo produce la compresión y en este caso las dos válvulas están cerradas y el pistón va desde el P.M.I. al P.M.S. comprimiendo la mezcla de gasolina y aire. Es preciso este tiempo con objeto de lograr una mezcla aire-gasolina homogénea y obtener un excelente rendimiento del motor.
Al final de la compresión, el volumen ocupado por los gases queda reducido al de la cámara de explosión.

Y por fin, el tercer tiempo corresponde a la explosión y cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, es el fin de la compresión, la chispa de la bujía produce la inflamación y la combustión rápida de la mezcla. Entonces la presión pasa a ser del orden de los 45 kilogramos y el pistón, bajo esta acción es impulsado hacia abajo.

El cuarto tiempo, es el escape, se produce exactamente cuando el pistón se desplaza del P.M.I. hacia el P.M.S. y la válvula de escape se abre y los gases son expulsados al exterior.

Resumiendo:

TIEMPO	PISTÓN (Carrera)	Válvula de Admisión	Válvula de escape	Operación
1º	Descendente	Abierta	Cerrada	Admisión
2º	Ascendente	Cerrada	Cerrada	Compresión
3º	Descendente	Cerrada	Cerrada	Explosión
4º	Ascendente	Cerrada	Abierta	Escape

Ya sabemos que el ciclo dura cuatro tiempos, o sea, cuatro carreras equivalentes a dos vueltas del cigüeñal.

Hablamos de consumo a la hora de conducir.

Nunca me canso de ver vídeos en internet a cerca de como ahorrar en combustible a la hora de circular con el coche o con cualquier vehículo propulsado mediante motor, a la vez que tampoco me canso de escuchar las diversas patrañas que se muestran en tales vídeos.
Me resulta muy gracioso escuchar "si en las cuestas descendentes el vehículo se desplaza en punto-muerto, gasta menos combustible que si se hace con una velocidad ya sea larga o corta, puesto que el motor combustiona a menos revoluciones". Es evidente, que el sujeto que declara lo anterior, no tiene mucha idea de esto, porque aunque es cierto que mientras más bajas sean las revoluciones  menos consume el coche en cuestión, también es cierto que si el vehículo desciende con una velocidad engranada y con el acelerador al 0% de pulsación, la inyección corta por completo el suministro de combustible al motor, es decir, el consumo en este caso es 0, y no mínimo, pues de esta manera la combustión que realiza el motor es 100% aire y 0% combustible.
Por si queda alguna duda sobre esto, comprobarlo es muy sencillo; un vehículo que desciende en punto-muerto, expulsará gases por la salida de escape (evidentemente una cantidad mínima), sin embargo si lo hacemos con una velocidad engranada el coche en cuestión no expulsará nada de gases, pues como digo, la combustión que se hace en el momento es solo de aire.

¿Un gobierno de letras?

Como de siempre se ha sabido, o mejor dicho, se ha hecho el esfuerzo por hacer saber, los ingenieros son personas cualificadas para resolver problemas, es decir, personas cuyos estudios están dirigidos a la búsqueda de soluciones ante cualquier imprevisto.
Esto me conduce a algo quizás un tanto estúpido a primera vista, pero tras mucho pensarlo, llego a la conclusión de... ¿por qué no? es decir, ¿acaso lo que a toda la sociedad nos concierne por todos lados, no son más que problemas?; ¿acaso no necesitamos soluciones de inmediato?; ¿acaso no necesitamos que alguien nos guíe hasta una solución? por lo tanto este cúmulo de cuestiones, me conducen hasta otra gran cuestión: ¿hay algún licenciado en algún tipo de ingeniería en nuestro gobierno?
Quizás sea la hora de empezar a sustituir en cuanto a presidencias de gobiernos a registradores de la propiedad, abogados, empresarios, etcétera.